从川藏线拼车看国内拼车市场和钱景好不好

从川藏线拼车看国内拼车市场和钱景好不好?拼车应用的创始人们喜欢提的一个数据是：中国有1.4亿辆私家车，130万辆出租车，私家车大约是出租车的100倍。所以，理论上拼车市场要比打车市场大。

除了市场不小之外，拼车市场还是个有着盈利空间(模式)的市场。彩虹拼车创始人王国珍告诉记者，打车软件想要对乘客加价或者对司机收费是很难的，因为存在绝对标准的定价，而拼车收费少、没有行业标准，按单收取1元2元作为服务费是合理且可以被接受的。就算拼车服务免费，获得了用户的拼车应用还可以围绕出行和汽车后服务市场寻找其他的盈利点。有用户就不愁赚钱，这是互联网创业者们的生意经。

不过，前途光明、道路曲折，在憧憬美好的未来之前，打车软件必须先让自己活下来。这个领域没有小而美，只有生与死。竞争的残酷，也如拼车。

有哪些行业难点需要面对?

首先，拼车的匹配是个大问题

拼车和打车不一样，打车是出租车去主动配合满足乘客的需求，而拼车是两端碎片化需求的合理匹配。特别是当用户数量较少的时候，车主和乘客的体验都很差。曾有业内人士向记者透露，有不少拼车应用自己雇佣司机和车辆上路巡游伪装车主拉客，其实是无奈之举。所以，拼车应用的商业模式要建立在规模之上，对于创业公司来说，这是个先有鸡还是先有蛋的问题。不砸钱没有用户，没用户不能发展，最终只能把命运交给投资人了。

其次，用户接受度有待提高

拼出租车理念不也挺好嘛，为什么没火起来?因为用户不习惯。拼车亦然，拼车的发生场景多种多样，每天接触的都是不同的人，车主和乘客之间的互相不信任、戒备很难消除。当然，用户教育不是一天完成的，需要时间。